不要被BBA限制住脚步，捷豹XEL性价比更高，低配就足够优秀

现在的BBA似乎已经成了豪华车的代名词，而且感觉这三个品牌都不怎么好好造车了，光卖车标就能赚得盆满钵满。在豪华中型车市场中，奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L的地位坚不可摧，但由于品牌溢价率高，品牌价值占总车价的比例就会更高，所以买车时也不要完全被BBA限制住脚步，因为在它们之外还有很多十分优秀的车型，比如捷豹XEL的性价比就挺高，低配就已经足够优秀。

捷豹的历史想必朋友们都了解，曾经以高性能跑车闻名世界，并且还是英国皇室的御用座驾，这两个特性也奠定了捷豹的调性，虽说被印度塔塔收购之后它的品牌形象有所降低，不过独特的贵族气质以及出色的运动性也使得它拥有一部分忠实的拥趸，今天说的XEL就完美地展现出了捷豹的造车精髓，下面解析一下入门车型2.0T 200PS R-DYNAMIC青春运动版，看看最低配是否足够优秀。

捷豹XEL车系拥有两套外观设计，而入门车型采用了运动外观套件，与顶配车型保持一致，这对于购买入门车型的车主是非常友好的，它的中网、下包围进气口都采用了黑色蜂窝状格栅条，中网右下方的"R-R-DYNAMIC"标识也表明了自己的身份。两侧头灯十分犀利，全系标配LED大灯、自动头灯、大灯延时关闭功能，入门车型是全系唯一没有提供自适应远近光功能的车型，并且无法选装。

捷豹XEL的侧面造型十分优雅，比例很协调，并且也没有复杂的线条，展现出了简约之美。XEL的长宽高分别为4778/1850/1429mm，轴距2935mm，短前悬设计带来了出色的运动姿态，不过入门车型仅配备了17英寸轮圈，轮圈样式也比较普通，在气势上不如中高配车型。车尾造型十分紧凑，尾灯样式和头灯相呼应，包围下方同样有黑色蜂窝状装饰元素，不过双边共两出排气口的直径有些小，看起来稍显小气，不能很好地展示它的运动气质。

外部配置方面，除了LED大灯之外，XEL的入门车型还配备了主动闭合式进气格栅、前/后驻车雷达、倒车影像、分段式电动天窗、后排侧窗隐私玻璃、感应式雨刷、外后视镜加热，表现还是很不错的，缺失了比较实用的无钥匙进入和外后视镜电动折叠功能，不过也无伤大雅，并且捷豹也提供了选装包。

捷豹XEL的内饰设计很简洁，用料十分高级，符合豪华品牌应有的表现，中控台采用了大面积软性材质包裹，不管是触感还是观感都非常出色。三幅式方向盘采用了真皮包裹，两侧还采用了打孔处理，手感很棒，运动版还提供了换挡拨片，这个配置连比它更贵的优雅版都没有提供。

XEL所有200PS版车型的仪表盘都采用了机械指针+7英寸彩色屏幕的组合，12.3英寸全液晶仪表盘只出现在250PS车型上。10.2英寸触摸中控屏是全系标配，不过入门车型没有提供GPS导航、手机互联以及车联网功能。全系标配6安全气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示，主/被动安全性还是挺到位的。

实用性配置方面，入门车型配备了定速巡航、电子手刹、自动启停、上坡辅助、陡坡缓降、驾驶模式切换、一键启动、运动风格座椅、前排座椅电动调节、自动防眩目内后视镜、车内环境氛围灯、分区自动空调、后座空调出风口等，和中高配车型的差距极小，高级一些的配置都需要选装。

动力方面，XEL全系车型都搭载2.0T发动机，其中200PS车型的最大功率200马力，最大扭矩320牛·米，250PS车型最大功率250马力，最大扭矩365牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，XEL为前置后驱布局，拥有最基础的运动基因，底盘采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，兼顾了操控性和舒适性。

捷豹XEL入门车型的指导价为28.98万元，但大家都知道捷豹的营销策略，目前入门车型的优惠都在6万以上，落地25万左右，性价比十分突出，综合表现也足够优秀，而这个价格能买到同级的BBA车型吗？

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